半岛体育,半岛体育官方网站,半岛体育APP下载英伟达的老板黄仁勋最近在一次活动上说,他们在中国的市场份额从九成五跌到了零,很多人一听就以为公司要撤了,其实不是,美国政府不准他们卖高端芯片给中国,比如A100和H100这些型号,这不是英伟达自己想走,是政策拦住了,到2025年7月那季度,他们在华只赚了二十多亿美元,比去年少了一截,这数字早有人料到,根本不是突然冒出来的。
黄仁勋名字是响,可他手里的股份才百分之三点五五,真正能做主的是先锋、贝莱德、富达、道富这些大基金,他们最怕出事,尤其是牵扯到国家安全,每个公司都有专门管合规的人,一句话就能把生意停了,黄仁勋更像是按指令办事的,不是拍板的,华为不一样,昇腾芯片从头到尾自己搞,不用看谁的脸色,现在国内车企想找别的路子,只能靠它。
理想、小米、极氪这些车企都跟英伟达签了合作,理想用的NOA智能驾驶系统,全靠英伟达的Orin芯片撑着,现在芯片断供,明年第四季度的车可能造不出来,李想前段时间悄悄去见了任正非,不是为了谈合作,是想看看有没有别的路,华为的MDC 810加上盘古模型能顶上,但换平台要花不少钱,时间也赶不上。
比亚迪自己研发了“海豹”芯片,已经装到车上跑起来了,但性能还是比不上英伟达最新的三代平台,差了三成多,小米SU7原计划用Drive Thor芯片,结果还没量产就遇上断供,新车发布时间肯定得拖,车企都想贴上智能的标签,可又怕被一家供应商卡住脖子,这次出事逼得大家开始找备用的,谁也不敢把所有希望都押在一个地方。
美国那边也在变,2024年底大选后,不管特朗普回来还是拜登接着干,对华芯片限制只会更紧,中国工信部九月出了新规定,汽车能不能上架,得看芯片是不是靠谱,这等于把算力供应链直接搭进了准入门槛里。
英伟达不是不想卖,是真卖不了,中国车企也不是想换,是不得不换,未来三年车用AI芯片就两条路,一条是美系的,随时可能断掉,一条是国产的,眼下还差那么点意思,谁都别想轻松,谁也笑不出来,市场在等着,谁撑得久,谁才有资格开口。
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